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特斯拉实测百公里加速达228秒马斯克发推

2020-07-02 来源:

特斯拉实测百公里加速达2.28秒,马斯克发推:想争“第一”,先满足这两点

消息,美国东部时间2月7日7时,特斯拉总裁埃隆·马斯克亲自发推,宣布旗下量产车型,Model S P100DL,经第三方(Motor Trend)测试,达到英里(约96.6公里)加速2.秒的成绩。

截至发稿为止,Model S P100D经确认为世界上英里加速最快的量产车型,也是经国外权威汽车评测媒体Motor Trend测试过的第一台突破2.3秒的车型。

据(公众号:)新智驾(AI-Drive)了解,要达到类似的成绩,需要满足三个要求。

第一,打开特斯拉隐藏的Ludicrous+模式,也就是狂暴模式升级版。第二,启用最大功率模式。第三,同时踩下刹车与油门,待车辆停稳,弹射起步指示灯亮起之后,猛松刹车并保持油门在最大位置。

另外,这个模式的打开不仅需要最新软件的支持,还需要在使用之前充分热车,达到最佳状态。同时需要注意的是,频繁使用狂暴模式会导致动力组件的过度耗损,车主应当谨慎使用。

讨论完狂暴模式,让我们回到埃隆·马斯克的这条推文。

推文着重强调了两个点:第一个点,是量产车(Production);另一个,是国外汽车媒体MotorTrend的金字招牌。

之所以强调Production,是因为单纯讲秒数,不讲整备质量的百公里加速成绩,实际上是没有意义的。

对于一个量产车型,达到多低的秒数,主要取决于两个大方面:第一,取决于整车质量,第二,取决于加速过程中动力总成输出的总功率。

整备质量,通俗的讲,就是出厂空车的重量,不加任何改装。对于汽油车,会以90%油箱作为标准,而电动车,则必须算上所有电池的重量。

据新智驾(AI-Drive)了解,特斯拉此次测试,公布的质量为5,062磅,其中整备质量4,891磅,驾驶员171磅,未经任何额外改动,仅从软件上解开了安全限制。

由此我们不难看出,如果去掉量产车的限制,想刷出一个更快的速度,至少有三个方面可以动脑筋。

第一,牺牲寿命换动力。电池作为能量源,实际上承受几秒钟的超大电流放电,是不会瞬间报废的,电机也是同理,短时间的超负荷运转,之后充分散热,至少可以支持几次测试。

第二,减轻质量,也就是之前马斯克提到过的strip down,拆掉所有内饰,换上更轻的座椅,以及使用碳纤维覆盖件等。甚至可以去掉车灯,去掉隔音减震材料。

第三,换个更瘦的驾驶员,或者根本不用驾驶员。

实际上,据说之前经过改装的赛道专用ModelS,已经达到了2.1秒以内的速度

所以讲一台量产车的百公里提速,在真正公布这台车的详细规格之前,是没有多大意义的。

评测中,Motor Trend给出了特斯拉Model S P100D、法拉利LaFerrari与保时捷 911 Turbo S三款车型的加速度对比。

图中加速度值由驾驶员座位的传感器测得,从曲线图中不难看出,虽然在起步时间超过2秒后加速度逐渐退坡,但特斯拉的测试车在英里加速上达到了相当陡峭的峰值。

再讲MotorTrend,这是一家创始于1949年的汽车媒体,至今已有67年历史,是全球最有影响力的汽车媒体之一。

历史上经多次转手,仍延续至今,现在《Motor Trend》隶属于Source Interlink公司,每月全球的发行量超过百万。

MotorTrend还与国内人民报业集团创办了《汽车族》杂志,这也是国内发行的少数有国际影响力的汽车杂志。

Motor Trend于1949年首创了评选年度汽车的传统,基于Motor Trend的影响力,现在这个奖项基本相当于汽车界的奥斯卡奖。

而获得2013年的年度汽车奖项的,就是特斯拉MODELS。

从马斯克强调的这两点来看,无疑这次评测是有一定针对性的。

第一,要拿百公里提速说事,起码先量产出来,就算还没量产,也应该公布一个详细的规格。

第二,要测试可以,找一个专业的第三方来做,可能更有说服力一点。

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